Tanger Med, un pont qui penche vers le nord

Le Policy Center for the New South vient de mettre des mots sur ce que les chiffres disaient déjà. Dans une note publiée en juillet, ce think tank décrit le Maroc comme un « État connecteur », capable de capter les chaînes de valeur que la fragmentation du commerce mondial redistribue. La thèse s'appuie sur du concret : une industrie automobile qui a exporté pour 154 milliards de dirhams en 2025, une plateforme portuaire reliée à 180 ports dans le monde, un arrimage réglementaire à l'Union européenne. Mombasa et Lomé, principaux hubs d'Afrique de l'Est et de l'Ouest, plafonnent chacun autour de 2 millions de conteneurs.

Mais un pont se juge à ses deux rives. L'Europe absorbe 71,4 % des exportations marocaines ; les ventes automobiles ont reculé de 2 % l'an dernier, rappel qu'une dépendance à un seul marché peut fragiliser l'économie locale. La rive sud, elle, reste largement sous-exploitée. Les banques marocaines, implantées dans plus de vingt pays africains, ont pourtant montré la voie ; la Zone de libre-échange continentale africaine offre désormais le cadre juridique. Reste le plus difficile : faire circuler les marchandises et les investissements aussi vite que les capitaux bancaires, et transformer une réussite logistique nationale en levier commercial pour tout le continent.